急救车被堵拉警报无车避让 40分钟走3公里伤员亡

　　急救车被堵拉警报无车避让 3公里用时40分伤员死亡

　　据中国之声《新闻纵横》报道，"现场到医院短短不到三公里的路，足足走了四十分钟！几乎无车避让！"一位急救医生，一次突发事故的抢救，却引发了人们几乎震惊之后的思考。

　　上周五的晚高峰，北京一辆120急救车在把伤者送往最近医院的路上，遭遇了堵车，路况糟糕、无车避让，贻误救治时机让伤者失去了生命。为生命让路为什么这么难？

　　王雨竹：车辆都交织在了一起，自行车道上都停满了车，在我们想走逆行的时候，也几乎没有车能够为我们让出一条路来。

　　在120急救中心工作十多年，王雨竹并不是第一次在急救车上遭遇堵车，但上个星期五，从事故现场到就近医院，三公里路走了四十分钟，伤者的去世还是让她在自己的微博上写了"可悲"并加上感叹号。车祸发生在周五傍晚，北京海淀区田村北路东口，王雨竹和120急救车赶到车祸现场，已经意识到情况的危急。

　　王雨竹：只是存在非常微弱的两至三次的呼吸，二三十次的心率，所以这个病人可以判断是个临终的状态，我们比较焦急。

　　三人小组是120急救车的"标配"，作为急救医生，王雨竹和护士全力抢救伤者，催促司机快些再快些，王雨竹说尽管她并没有全程紧盯窗外，但堵车状况下的混乱和"几乎没人让路"让她印象深刻。

　　王雨竹：我认为最主要的矛盾是自行车道上停了社会车辆，停在不该停的地方了。另外，在没有被停车的地方，我们想走自行车道的时候，还有其他社会车辆在我们前面走，这样也延误了我们的速度。在堵住的时候，我们还不得不再重新插回到正常的行驶机动车道上来，这种情况下又耽误时间，有的车不让我们来。

　　堵车、自行车道上的车不仅违章而且挡路，急救车的警笛和"请让一让"的喊话没有得到前车避让的回应，当时堵车在同一路段的成百上千车主，可能并没有料想到一个生命正失去机会。同在120急救中心工作的宣传中心主任李坚韧说，这并不是个案。

　　李坚韧：这种类似的事件可能今年就不只两三起了吧，在不久前其实也是一个现场，我们被堵了几十分钟，根本就过不去，可能就是类似这种后果特别严重的，可能这次是比较特别的一起。

　　这种焦灼和无奈对他来说，也并不陌生。

　　李坚韧：因为有些路段没有应急通道，机动车和非机动车全部混行，平常用不了十分钟的路，他用了四十分钟，那种路况下，即使交警来了，应该说也无能为力。

　　事情过去之后，因为堵车没能挽回伤者生命的急救医生王雨竹不忘在微博上感谢一位最后时刻把车开到便道上让行的车主，她自己也说，堵车、让路，似乎也不是简单的事。

　　王雨竹：一方面是意识， 一方面可能是大家想让也不知道如何去让吧，我看有些车是想往两边避让，但不知道避让到什么程度，他或者在想，我要是让了，其他人不让，那么救护车还是过不去，这没有形成社会的一个风气吧。

　　按照王雨竹医生对当时现场的回忆，机动车道的车拥堵不堪，自行车道上违章行驶的车辆也无人让行，120急救中心的李坚韧说，交通对急救的困扰不是突发，他们能做的似乎只有呼吁。

　　李坚韧：因为急救车只能行走在路上，交通对我们工作有困扰。道路安全法说应该避让，但是如果不避让，应该承担什么样的责任，好像也没有具体的规定。从我们医疗卫生部门来说，可能就只剩呼吁了。

　　王雨竹的微博发言被高频转发，有人痛惜，有人感慨，也有人的提问很具体，应急车道在哪里？我们该怎么让路？长期研究道路交通的北京交通大学教授贾元华说，这并不是道路交通的技术问题。

　　贾元华：因为这个事不是个技术问题，至少目前不是，那是一个社会问题，技术不能完全解决这个问题，即便是解决了，比如有应急车道、公交车道，但是经常被占。

　　贾元华谈到高速公路应急车道被占用导致事故无法抢险的悲剧案例，他说最紧要的是，未必是多修应急车道，自行车道临时应急也可行，只是仍然难以通行。

　　贾元华：不可能做到技术上百分之一百的响应，谁也做不到，美国也做不到。假设为这件事今后修出一条应急道来，这可能是资源浪费，而且这个道还可能同样会被占用，且不说北京已经拿不出土地来做这个事了，我们不能因为这一条应急车道经常被占用，我们是不是投点资就再修第二条，三条，可能修八条以后也被占满了。