动车高价盒饭的背后 40元必须是你唯一的选择

　　春运期间，记者搭乘部分动车体验吃饭问题，10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有，工作人员解释称早就卖完。有乘务员则称，有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？2011年年底，铁道部要求要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

　　吃便宜的盒饭还是吃贵的盒饭，这应是旅客根据自身经济情况的自由选择。而部分动车断供便宜的，只提供贵的，疑似在借吃饭问题“敲诈”旅客。如果说，火车是流动的临时家园，那为利益不择手段的行为就破坏了“家”的温馨，毁了铁路“为民服务”的形象，铁道部对此要严查严处。
 
　　有道是：小小一盒饭，卖出大餐钱。春运回家路，咋就不平坦？另有诗为证：高价盒饭太坑人，乘客挨宰徒伤心。春运不觉春风暖，整饬垄断须较真。

    便宜的盒饭哪儿去了？近日，一则从新闻视频中截取的图片，在微博上广泛流传：“记者：这就是一份五块钱的便民餐，农民工朋友如果吃不饱怎么办呢？列车长：还可以加饭的。”尽管这些截图随后遭遇正式辟谣，说是几年前的消息，但网友还是深情总结：5元盒饭确实有，它在《新闻联播》里。春运了，不仅票难买，盒饭也学会了趁火打劫。但有一点是肯定的：早在2011年年底，铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准（暂行）》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。
 
　　看起来很美的规定早在现实中“挂掉”了。列车上的服务员回答得很有意思，有说是“低价盒饭就几份”，至于方便面为什么也没有，“”是这样――D3107的一位乘务员神秘解释：一碗方便面一般价格就3元钱，列车上卖个15元，翻5倍，虽然看过去利润很高，但是有了15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？而且卖个15元的方便面，还落个价格贵的名声，盒饭这个东西没有统一的价格。真是一语惊醒梦中人。方便面有现实价格参照，而盒饭五花八门，就算暴利你也没法定量定性。
 
    都说春运坐火车买票难，火车上吃饭更难。28日记者登上D3107次和D3208次列车体验了一把。在动车上根本就买不到10元甚至15元的盒饭，40元的盒饭几乎成唯一的选择。对此，餐车上的工作人员解释称“早就卖完了”。

　　40元的盒饭是唯一的选择
 
　　28日记者搭乘了从上海虹桥站开往福州南站的D3107次动车，记者11:58在宁波东上车。上车以后，列车广播就开始预告：餐车为大家准备了午餐，需要购买午餐的旅客可以去餐车购买。“您好，帮我拿一份10元的盒饭。”一位小姑娘向餐车的服务人员表示。“10元的卖完了。”“那就15元的吧。”“15元的也没有了。”“20元的面有吗？”“没有。”“那就30元的。”“也没有，现在只有40元的盒饭。”
 
　　记者翻看了吧台的食品酒水单，发现里面的中式快餐包括10元、15元、20元、25元、30元、40元以及20元、30元的面食，一共8个档次。但才刚刚12点，前面几种低价的盒饭、面食都没有了，只有最贵的40元盒饭。“低价盒饭数量多少”“就几份，大部分都是40元的。”
 
　　餐车的工作人员表示，8元的八宝粥也没有了，记者发现在主食中只有40元的盒饭可以选择，其他可以当主食的东西要不没有要不卖完。

　　便宜的盒饭每种只准备两份
 
　　记者排了十几分钟队以后，拿到了40元一盒的红烧牛肉饭，盒饭中除了米饭外，还有4片牛肉、一个鸡蛋，另外就是一些竹笋、蘑菇碎片配菜，没有配汤或者饮料。记者事后将该盒饭的照片给宁波两家快餐连锁企业负责人看，他们都表示，盒饭的成本5元左右，考虑到密封以及包装成本，不会超过10元，如果这40元的盒饭在他们这里零售，也不会超过15元。
 
　　记者在台州下车后，立即又买了一张其他车次的返程票。记者在1月28日盒饭出库单里看到：15元的香干鸡丝套餐只有2份；15元的肉末茄子套餐只有2份；15元西红柿炒蛋套餐只有2份；15元的面筋塞肉套餐只有2份；而35元的红烧牛肉套餐有50份之多。
 
　　为什么列车上没有方便面？一位列车乘务员向记者解释，主要动车是封闭的，方便面有味道，所以他们就不销售。D3107的一位乘务员神秘地向记者解释，一碗方便面一般价格就3元钱，列车上卖15元，翻5倍，虽然看上去利润很高，但是有了15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗？而且卖个15元的方便面，还落个价格贵的名声，盒饭这个东西没有统一的价格。
 
　　据了解，早在2011年年底，铁道部曾向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。铁道部运输局相关负责人回应：“有个别列车没有按着铁道部的规定办，属违反标准的情况，我们已要求没有提供价格低廉盒饭的动车等各次列车按要求提供15元以下盒饭，并不能断供。”

   　 动车为何只卖高价盒饭,不卖低价盒饭?或许原因很多,但最主要的原因无疑在于四五十块钱的“高价盒饭”的利润空间比10元盒饭和方便面大得多。餐车服务人员称“(低价盒饭)早就卖完了”,或许是实情,或许是借口,着重点还放在“高价盒饭”上。就像记者调查的,“低价盒饭就几份,大部分都是40元的”。火车,以及其后的动车、高铁上的餐饮食品价格都比平常高,这或许是所处的环境所致,但其中的“垄断霸权”也不可避免地成为食品高价的推手。仅仅拿动车上的餐饮食品来讲,“为了卖盒饭就不卖方便面、先卖高价盒饭后卖低价盒饭”似乎已经成为通行的“”,乘客虽说明知就里,但一旦上了车就处于弱势地位,或许只有挨宰的份儿。服务提供者和消费者双方在信息获取、服务选择以及权益维护等方面的不对等地位,在进一步助长“霸王条款”的同时,还在无情吞噬着公共服务的质量。
 
　　说到底,作为承载人们“回家过年”美好梦想的春运,包括火车(动车、高铁)在内的春运任务承担者,不能只是一般意义上的“市场自由人”,眼睛不能只盯着物质利益。作为具有公共属性的服务,春运还展示出发挥社会责任担当的高端属性。从这个方面讲,提供优质服务,不仅仅作为“市场自由人”的利益驱动,更应该是作为公共服务提供者的社会责任担当。