购置税调整

       汽车行业调整振兴规划》细则出台之后，业界、媒体等各层面掀起了“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”的讨论。坊间各种观点犹如雨后春笋般冒了出来，有媒体的高端采访，有公关的成功运作，有专家的分析点评，以下三种观点占据着主流的位置，下面笔者就这三个主流观点进行推敲。

　　谎言一：1.6L车型将热销

　　从表面上看，该细则确实对1.6L车型的销售有所提振作用，而苏晖第一时间表示

　　真正意义上的小排量汽车应该是排量在1.3L以下，而宏观调控却选择了1.6L这个卡位，除了1.6L及以下排量车型占总销量61%的高占比之外，更重要的原因是1.6L排量的选定既囊括了重点企业，也有选择性的进行扶持。在庞大的刚性需求基数条件，这与美国向三大直接注资异曲同工。而说到小排量汽车受益未免有些臆断。从小排量汽车特别是1.0L以下侠义乘用车消费群体特证来看，购置税的调整并不会促使其消费能力瞬间爆发，反而随着消费信心的提升与汽车信贷政策的逐步放宽，这些群体持币待购心理反而会加重，每次油价波动小排量汽车首当其冲就是比较好的证明。实际上1月份的销售数据也正是体现了这一点。
 
　　谎言三：1.8L车型销售陷入尴尬境地

　　反驳：在谈论1.8L车型销售陷入尴尬境地本身就已经限定了1.6L与1.8L车型同台PK这么一个舞台。实际上车市中几款主力1.8L车型如卡罗拉1.8L、思域、福克斯并未因为购置税调整而出现销售波动：卡罗拉1.8L销量占比超过75%，终端1.8L与1.6L优惠差价依旧存在；思域凭准的市场定位靠1.8L单一排量已经取得优异的成绩，可以说在卡罗拉1.8L与思域之间犹豫属于正常现象，而卡罗拉1.6L与思域之间是不具可比性的；福克斯一直以来动力与操控是最大的卖点，因购置税而流失的客户群屈指可数。
 
　　到底谁受益？

　　到底谁受益这是一个不得不回答的现实问题，消费者受益这已是不争的事实，而产品方面最大的受益者便是A级中端及A级中低端强者车型：第一利好政策出台强者会越来越强，对于弱者只能说是机会；第二这一细分市场产品密集且鱼目混珠，消费者对价格敏感度较高。因此如果一定要找出受益者，那便是10万元左右1.6L排量的A级车。
 
　　将完整的《汽车行业调整振兴规划》中的一条单独出来剖析这本身就是不科学的，整体结合购置税调整与汽车下乡来看，《汽车行业调整振兴规划》最根本的目的还是在于拉动内需这一宏观层面和为汽车打开农村市场铺设道路，因为农村市场有着汽车行业不可估量的广阔前景。