“万里长江第一隧道”通车

　　“万里长江第一隧”昨日通车

　　我国首条长江公路隧道 可抗6级地震，抵御300年一遇洪水

　　被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道28日通车试运行。它的建成，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。

　　武汉长江公路隧道全长3.63公里，工程概算投资20.5亿元，为双线双车道，设计行车时速为50公里，是我国修建的第一条长江公路隧道，也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
 
　　带上防水圈百年不漏水

　　据武汉长江隧道总设计师铁道部第四勘察设计院高工肖明清介绍，武汉长江隧道在国内首次采用了双道管片(防水圈)防水，虽处于长江水位57米之下，但可保证隧道100年不漏水。同时隧道按可抗6级地震设计，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御300年一遇的洪水，设计使用年限也为100年。

　　同时，隧道两端的竖井还设有宽14米、高5.4米、厚0.34米的防淹门，万一遇到不可抗的外力(如战争)而遭到破坏，防淹门可拦截江水，防止江水经隧道“倒灌”城市。

　　风机排气、撒雾降温

　　“万里长江第一隧”采用了世界领先的、有别于传统隧道的通风、排气模式。

　　肖明清介绍说，武汉长江隧道在建成的过程中，同时建有两座高达40米的风塔。两座风塔直接与隧道顶部的数台大功率抽流风机相连，隧道内产生的废气将通过抽流风机向上输向风塔，再由风塔排向40米的高空。

　　据介绍，因为长江隧道长度较长，故设计通过风机“接力”的方式，将富含氧气的新鲜空气，通过一台台射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。

　　同时，考虑到隧道内的废气在排放的过程会产生热量，空气在流通、清污的过程中必然招致靠近隧道出口处的温度急剧升高，甚至可达到40℃至50℃。为此，长江隧道的设计特别采取了在隧道内部喷洒“细水雾”的方法，对隧道内部进行适度降温。

　　紧急情况20分钟可撤离

　　据长江隧道建设指挥部负责人杨楠介绍，逃生通道设在左右两条隧道的中间，每条隧道左侧地面每隔80米就可看到一个长方形黑盖，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等紧急情况，中央控制系统就自动开启通道口，同时，通道口旁边的墙体上也设置了通道口的电动开关，只要轻轻一按，这扇门也能自动开启。

　　停电时，这扇重达200多千克的防压门，也可单人徒手拉开，因为拉手上安设了手动助力装置。

　　记者在通道口的下方看到，紧接通道口的是一个长约3米的橙色滑梯，人只要一跳进通道口，几秒钟内就能滑到隧道下约2米高的逃生通道，沿着这一通道，便可直接撤离到长江两岸。

　　按隧道距岸边最远距离1.8公里计算，行人按每小时5公里速度计，一般20分钟就可撤至岸边。